眾所周知，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向深度發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭趨勢(shì)與不斷升級(jí)的消費(fèi)需求成為要求新能源車企核心技術(shù)突破的雙重壓力。對(duì)于純電汽車而言，動(dòng)力電池整車成本占比極大，且與產(chǎn)品續(xù)航能力的擴(kuò)展直接掛鉤，再加上后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)眼將至，上游產(chǎn)業(yè)鏈原材料價(jià)格持續(xù)上漲等多種導(dǎo)向型原因，綜上，動(dòng)力電池核心技術(shù)成為車企下一階段極其重要的布局方向。

      歐拉汽車作為長城汽車集團(tuán)旗下的主要新能源汽車品牌，在市場(chǎng)布局和產(chǎn)品規(guī)劃方面都用快節(jié)奏主打細(xì)分領(lǐng)域。同樣，在動(dòng)力電池的核心技術(shù)研發(fā)上也不曾落下，那么其電池的技術(shù)在行業(yè)中究竟屬于何等水平，其技術(shù)有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？今天我們以歐拉R1為例，對(duì)它的電池包設(shè)計(jì)思路進(jìn)行下全面的分析。

      輕量化設(shè)計(jì)思路加持，性能與可靠兩把抓

      歐拉R1目前的電池包質(zhì)量能量密度大于160Wh/kg，體積能量密度達(dá)到193Wh/L；而且在有限的空間內(nèi)電池總電量達(dá)到33kWh，最終實(shí)現(xiàn)了351km的工況續(xù)航里程。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，可以看出歐拉在技術(shù)方面做足了功夫。

      科普一下，目前動(dòng)力電池單體的封裝方式有兩種，軟包和硬殼，在硬殼當(dāng)中又有方形和圓柱形電池的劃分。不過，軟包電池雖然能量密度高、循環(huán)性能好，但電池的一致性差一些，而且由于鋁塑結(jié)構(gòu)的材質(zhì)和工藝，成本高還容易漏液；而圓柱形電池制造工藝成熟、自動(dòng)化非常高，因此成本上也具有優(yōu)勢(shì)。但由于單體的電池能量非常低，所以在PACK成組的時(shí)候需要大量的圓柱單體，數(shù)量多所以在電池一致性方面難以保證，容易造成電池內(nèi)阻高發(fā)生危險(xiǎn)。相比之下，方形硬殼電池內(nèi)部材料卷繞或疊片都更加緊密，而且硬殼材質(zhì)也不容易膨脹，還可以配備防爆透氣閥，更加安全。

      因此，歐拉R1配備了配比為523的方形鋁殼的電芯，兼顧安全性和一致性，電芯間隙極小，鋁制封裝材料重量更輕，在電池能量密度上也可以做的更高。以此，來保證歐拉R1在使用中最基礎(chǔ)的可靠性、輕量化效果和續(xù)航能力。

      進(jìn)一步看歐拉R1的模組，其設(shè)計(jì)采用一并6串，整包電池共有15個(gè)模組。單一模組的重量為11.3kg，總能量為2.19kWh。為了增加單一模組的高導(dǎo)熱性，還采用了無底板設(shè)計(jì)，來更好的降低熱阻，使其冷卻能力提升約40%；同時(shí)也增加了輕量化設(shè)計(jì)，來保證提升成組效率和模組能量密度。

      而在電池整包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，從這幅圖中可以很清楚的看到內(nèi)外結(jié)構(gòu)，上下殼體、電池模組、電池加熱系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)和線路接插口等等。在這一部分，歐拉R1電池包的上殼體采用SMC材質(zhì)，下殼體采用鋁型材拼焊工藝，其余零部件也都采用輕量化設(shè)計(jì)，減小重量的同時(shí)保證電池包高強(qiáng)度及剛度，通過振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落等一系列嚴(yán)苛機(jī)械測(cè)試，是可以達(dá)到超越國標(biāo)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的性能表現(xiàn)的。而且我們也以優(yōu)越的性能設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了歐拉R1工作溫度范圍大，且在高低溫環(huán)境中智能調(diào)控，保證客戶嚴(yán)苛溫度環(huán)境中的正常使用；此外，電池包設(shè)計(jì)也考慮到諸如化學(xué)安全、機(jī)械安全及高壓電安全；并采用IP67級(jí)密封，保證車輛涉水安全，以及復(fù)雜工況環(huán)境用車的可靠性。

      兼顧安全與可靠性，歐拉電池保護(hù)更全面

      雖然作為一款A(yù)00級(jí)純電小車，補(bǔ)貼后售價(jià)7萬多，但在電池安全上絲毫不弱于售價(jià)15萬左右的純電汽車，可以越級(jí)對(duì)比。歐拉R1可以實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)、過充保護(hù)、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)、主被動(dòng)泄放、絕緣保護(hù)和高壓互鎖檢測(cè)等8重保護(hù)措施。

      而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)多重保護(hù)措施，與歐拉品牌BMS先進(jìn)性的安全設(shè)計(jì)密不可分。歐拉的BMS電池管理系統(tǒng)可以通過安全設(shè)計(jì)、提前預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)診斷和安全預(yù)警確保動(dòng)力電池處于安全運(yùn)行狀態(tài)。安全設(shè)計(jì)層面，通過高精度的數(shù)據(jù)采集，和智能的策略計(jì)算來避免電池狀態(tài)進(jìn)入偏差區(qū)，從而進(jìn)一步通過策略進(jìn)行預(yù)測(cè)和修正，防止故障發(fā)生。并且還能實(shí)現(xiàn)電壓、電流、溫度、時(shí)間、電子件故障、老化狀態(tài)等維度設(shè)置多達(dá)7種診斷功能和響應(yīng)機(jī)制，防止進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，發(fā)生熱失控，從根本保證駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

      除此之外，歐拉R1為了改善低溫下的電池性能，還配備了加熱系統(tǒng)以及電池包的保溫層，不僅能夠?yàn)樵诔浞烹娺^程中更好的改善電池運(yùn)行的環(huán)境溫度，還能夠有效地降低模組與外界環(huán)境的散熱，使得歐拉R1的續(xù)航里程可以提升10％~20%。

      總的來說，歐拉R1作為A00級(jí)別純電細(xì)分市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間在7萬左右的車型產(chǎn)品，在電池核心技術(shù)的各個(gè)方面，都有著超越同級(jí)別競(jìng)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。無論是從品質(zhì)、性能，還是安全和可靠性層面，對(duì)于車主用戶來說是一個(gè)非常不錯(cuò)的產(chǎn)品選擇。而對(duì)于歐拉品牌而言，好的產(chǎn)品力，出色的核心技術(shù)實(shí)力同樣是制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵，這一點(diǎn)，看好歐拉。